Descrizione
La gomma con cui è realizzato il PAD favorisce l’assorbimento degli urti e delle vibrazioni dovute all’impatto del pistone, lo spessore del PAD è progettato per garantire un perfetto A.O.E. (angolo di ingaggio) del pistone sull’ingranaggio settoriale, ed evitare quindi l’utilizzo di spessori sotto la testa pistone (con anche un risparmio di peso e massa battente), il diametro del PAD favorisce e coadiuva la tenuta d’aria sul cilindro, infine la forma innovativa del PAD insieme al cono realizzato sul corpo della testa cilindro, convoglia in maniera ottimale l’aria all’interno del beccuccio allungato della testa cilindro, garantendo una uscita del flusso d’aria più rapida e precisa.
Gli STRESS-TEST effettuati sul PAD YELLOW sono stati eseguiti con molle e R.O.F. superiori a quelli consigliati, per cui il prodotto vi garantirà affidabilità e performance anche con configurazioni leggermente più spinte di quella consigliata.
Il PAD di battuta TopMax può, con alcune modifiche, essere utilizzato come PAD sostitutivo sulla maggior parte delle teste cilindro in commercio, anche di altri produttori. Per montare il PAD di battuta consigliamo l’utilizzo di Loctite SuperAttack Gel o similari, e di dare un’occhiata al tutorial di montaggio al link www.facebook.com/TOPMAXsoftair/videos/269555617244706/.
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